湖南干电阻箱，干式负载柜假负载租赁,干电阻箱租赁

UPS不间断电源负载租赁服务

在通信、、金融、化工、船舶、电力、交通、能源等行业通常将后备电源比喻为动力系统的心脏，各级维护管理部门要从确保设备运行质量，生产安全的角度来重视后备电源的维护检测工作。
为确保各行业的网络数据中心、金融结算中心、灾备中心及重要系统调度中心等关键部门的设备能得到不间断的电源供电，这些部门通常采用“市电供电+柴油发电机组备用+UPS (Uninterruptible Power System)电源”所组成的电源供电系统。UPS作为自市电停电到备用柴油发电机组供电的中间段的电源设备可以将蓄电池的电能无延时地逆变向重要负载供电，从而在柴油发电机组启动供电前负载不断电。
通过对UPS的定期负载检测，可以测量各类UPS的输出功率、带载能力，各项指标是否正常，是否存在安全隐患。
我司可为UPS(不间断电源)提供性能稳定、安全可靠的负载设备和整体测试解决方案。

解决方案：
可提供负载测试整体解决方案，我们的服务从测试现场的勘察开始一直到设备的离场…
1.    测试现场的勘察及现场情况的报告；
2.    负载测试方案及步骤的设计、编写；
3.    负载设备及电缆的配置方案；
4.    测试报告的提供和编写；
5.    设备的长短途的运输方案；
6.   设备到达现场的安装，电缆的敷设及收放方案；
7.  设备到达现场的装卸货；
8.   设备到达现场的进场及出场。

测试范围：
功率范围：10KVA-1000KVA
电压范围：AC380V/400V/AC440V/AC480V/AC690V
功率因数：PF0.8-1.0
频  率：50Hz-60Hz

我们的优势：
1、可为客户提供负载测试整体解决方案
2、可根据客户需求提供各种规格的电阻/电感负载箱、变压器、高低压电缆。
3、提供设备为全天候连续运行设备。
4、负载可小1KW/1KVA负载加载设定，智能控制负载大小、实时数据显示、分析采集、
提供多种数据图表及检验报告。
5、可自由调节功率因数，介于0.6至1.0之间。
我公司有良好的声誉和高水准的服务及优良的设备，有经验丰富的测试工程师并用心服务好每一个客户。

岸电变频电源负载试验干式负载箱

船舶靠港后，船上仍需要生产、生活用电，需要辅机连续运转，从而消耗大量的能源同时产生大量的废气及有害气体。2013年有报道显示，我国现有万吨级及以上码头泊位中，化泊位942个，散货泊位338个，杂货泊位322个，而我国供电频率为50HZ，沿海船舶通常为60HZ，所以需要对工频电网进行变频，才可以接入船上，适合上岸电的码头包括：集装箱码头、邮轮码头、散货码头等，为了节省船舶靠岸后的电力成本，由国家电网引导在各港口和码头、船厂新建岸电变频电源项目，以满足越来越多的船舶靠岸电力需求，在这种市场需求下，需要用大型假负载对变频电源进行带载测试，检测它的带载能力，此时就需要大型假负载、测试电阻箱及试验电阻箱。

潍柴发动机的6大优势：
1、更经济：更低油耗转速覆盖整个工作转速区域，百公里油耗比竞品低1-2L,选配10 万公里超长换油周期,经济省心；
2、更可靠：秉承可靠的设计理念，机体、缸盖、曲轴等关键零部件结构设计与欧洲概念同步，B10寿命达到180万公里，高出勤率，高收益；
3、动力强：潍柴WP10.5H发动机，分为430/460两个马力，扭矩高达2100Nm，动力十足；
4、舒适性：整车NVH定制开发、低振动、动力更足。采用锥面消音环抑制增压器高频噪声及预喷降噪技术，低噪音；
5、轻量化：整机轻量化、模块化设计。大幅降低整机重量，减少零部件数量；
6、更安全：标配WCBS压缩释放式制动，制动升功率高达24kW/L，更安全。

潍柴发动机特点：
1、机座式结构，方便了维修，减少了工作量；
2、曲轴材料为高强度球墨铸铁，并进行氮化处理；
3、湿式气缸套采用硼合金铸铁，内表面经平台网纹珩磨，强度高，磨损小，寿命长；
4、活塞采用三道气环和一道油环，道为镀络桶面环，磨合性好；
5、引进技术生产的P系列喷油泵和低惯量喷油器。

潍柴发动机高温的原因：
1、引起发动机水温过高甚至“开锅”的原因比较多，常见的如冷却系统的电子元件损坏(节温器、冷却风扇)、散热器散热不良、冷却液不足等；
2、靠边停车，但不要立即熄火!因为冷却液的温度已经很高，降温能力已达到极限，这时如果立即熄火，沸腾的冷却液也就停止了循环(对于大多数发动机来说，水泵是由曲轴带动的；
3、当然如果是电子水泵的发动机会好些)，过高的温度得不到冷却，发动机也是难以承受的。如果先让发动机怠速运转一会儿，不断循环的冷却液还是可以减轻高温对发动机的影响；
4、检查一下防冻液是否缺少，导致的发动机水温高。冷却液的循环情况，是否循环不畅。其次还可以检查，水温传感器、水泵、节温器、冷却风扇等，都可能导致水温高。

潍柴发动机气门间隙的调节方法有以下两种：
1、种是逐缸调节法，这是一种教科书式的调节方法，简单而基本，适合初学者理解和掌握，是在多缸发动机的调节中比较繁琐，因此，一般维修人员不采用这种方法；
2、第二种是两次调节方法，这是目前应用广泛的气门调节方法，也是被大多数人认可的一种方法。在两次调节气门中，一些有经验的维修可以根据经验直接找到需要调整的气门，对于刚接触过的人，建议：“双排不进”的调节阀门的方法；
3、“双排不进”方法是一种通用而简单的气门间隙调整方法，它根据发动机的顺序，可将气缸气门调整为四种情况：“双排”是指气缸的进气、排气门可以调整。